[인터뷰] 전진선 양평군수 “양평고속도로 백지화, 지역 발전 10년 후퇴시켜”

●노선 변경→특혜 논란→사업 취소… “원안대로 강하IC 추진해야”
●“강하IC 빠진 노선은 실패… 관광·교통·경제 효과 줄줄이 증발”

전진선 양평군수가 서울~양평 고속도로 사업 백지화로 인해 지역 발전이 크게 후퇴했다고 주장하며, 노선 변경과 특혜 의혹 논란의 재검토를 촉구하고 나섰다(전진선 양평군수). 사진｜장관섭 기자

전진선 양평군수가 서울~양평 고속도로 사업 백지화로 인해 지역 발전이 크게 후퇴했다고 주장하며, 노선 변경과 특혜 의혹 논란의 재검토를 촉구하고 나섰다.

전 군수는 지난 8일 본지와의 인터뷰에서 “서울~양평 고속도로(이하 양평고속도로)의 예비타당성조사(예타) 원안은 경기도 광주시 남종면 수청리를 경유해 양서면 청계리에서 수도권 제2순환고속도로와 연결하는 노선이었다”며 “하지만 노선 변경과 특혜 논란, 사업 백지화로 인해 양평의 미래 전략에 큰 타격을 입었다”고 말했다.

그는 2018년 수립된 ‘2030 양평군 기본계획’을 근거로 “당시 계획은 총연장 26.8km, 4차로 고속도로가 강하면을 통과해 남양평IC로 연결되는 구조였다”고 설명했다.

그러나 2021년 5월 한국개발연구원(KDI) 공공투자관리센터의 예타 최종보고서에는 노선이 양서면 청계리 인근 수도권 제2순환고속도로(화도~양평)에 접속하는 것으로 변경됐다고 밝혔다.

전진선 양평군수가 서울~양평 고속도로 사업 백지화로 인해 지역 발전이 크게 후퇴했다고 주장하며, 노선 변경과 특혜 의혹 논란의 재검토를 촉구하고 나섰다(2030 양평군기본계획 서울~얖평 고속도로 신설 계획도). 사진｜장관섭 기자

전 군수는 “예타 결과 직후 정동균 전 군수와 최재관 더불어민주당 지역위원장이 강하IC 설치 등 주민 요구사항을 반영하려 했지만, 실제 추진 노선은 군민 기대와 달랐다”며 “2022년 윤석열 대통령 취임 이후 종점이 다시 강상면으로 바뀌자 대통령 처가 토지 특혜 의혹이 제기됐고, 관련 인사들이 직권남용 혐의로 고발되면서 결국 사업이 백지화됐다”고 설명했다.

이후 2023년 7월에는 민주당 경기도당과 광주시 지역위원회, 시민단체가 공동 기자회견을 열고, 강하IC를 포함한 고속도로 사업의 조속한 추진을 촉구하기도 했다. 전 군수는 “이들의 요구는 사실상 2018년 양평군 기본계획의 원안 추진을 뜻하는 것”이라고 강조했다.

전 군수는 또 “서종IC 개통 이후 인구가 3,000명에서 1만 명 이상으로 늘어난 반면, 강하IC 예정지의 인구는 1년 새 200여 명 감소해 사업 중단이 실제 지역사회에 영향을 미치고 있다”고 지적했다.

이어 그는 “양평고속도로를 청계리에서 서울양양고속도로 설악IC까지 20여km 연장하는 것보다, 중앙고속도로 홍천 구간까지 50km 연장하는 것이 경제성과 교통 편의 측면에서 더 효과적”이라고 주장했다.

끝으로 전 군수는 “고속도로 개통에 발맞춰 파크골프장, 친환경 선박, 물안개공원 Y자형 출렁다리, 백제 적석총 발굴 등 관광 인프라를 준비하고 있었지만 사업 지연으로 양평의 발전이 최소 10년은 늦춰지게 됐다”며 조속한 사업 재개를 촉구했다.

경기｜장관섭 기자 localcb@donga.com


장관섭 스포츠동아 기자